L'architecture de la pompe BÖRGER est composée de deux corps de fonderie.
Le corps de transmission moulé, dans lequel évolue les pignons de synchronisation est lubrifié par barbotage et étanché par des joints à lèvres.
Le corps de pompe hémicylindrique, dans lequel évolue les deux lobes élastomères, est également moulé. Les robustes arbres de transmission sont sans aucun contact avec le produit pompé ce qui est garantit un longévité accrue (brevet déposé).

Le corps de pompe obtenu par fonderie est exécuté dans des matériaux résistants à l'usure et à la corrosion. Il s'agit en général de la fonte sphéroïdale, nitrurée ou encore de l'acier inoxydable de haute qualité (inox 316 Ti).

Toutes les pièces en contact avec le produit véhiculé sont démontables en place (M.I.P) sans nécessité de désaccoupler la pompe de son moteur ou encore de démonter l'ensemble des tuyauteries. Ainsi, les garnitures mécaniques, ou encore les lobes ou les embouts de lobes brevetés sont démontables en quelques instants. Le standard M.I.P contribue ainsi à la réduction des coûts de maintenance.

Nos lobes à embouts individuels interchangeables brevetés sont accessibles et démontables dans la minute. Ainsi il ne faut que quelques instants pour changer indifféremment un embout de lobe ou encore le lobe complet.

Le flasque avant est démontable sans aucun outillage spécifique. Quelques secondes suffisent pour accéder à l'intérieur du corps de pompe.

Fonctionnement silencieux et régulierLe choix de l'élastomère des lobes ainsi que son profil sera lié naturellement à l'emploi dévolu de la pompe. Les différentes exécutions peuvent être des lobes réglables brevetés ou encore des lobes à embouts individuels brevetés.

La simplicité de construction de l'étanchéité lui confère un fonctionnement extrêmement robuste et fiable. De plus sa facilité de démontage à travers le corps de pompe, son absence de réglage et son faible coût la rendent particulièrement attractive.

L'espace situé entre le corps de la pompe et le corps de transmission constitue la chambre intermédiaire. Cette chambre remplie d'huile, dont le niveau est visible, lubrifie en permanence les garnitures mécaniques. Cette lubrification pallie un éventuel fonctionnement à sec des garnitures mécaniques tout en assurant un démontage rapide des lobes en évitant un grippage de l'arbre. Elle assure enfin la protection du corps de transmission en élevant son niveau de sécurité.